随着卷材涂料行业的发展,色差仪应用越来越广泛。色差仪可以检测出卷材涂料中各种颜色偏差的变化情况,从而为生产过程提供更加准确、可靠的数据支持。
卷材涂料种类很多，我们一般按功能吧卷材涂料分为面漆、底漆和背面漆。
底漆的品种主要有环氧类、聚酯类和聚氨酯类；
面漆和背面漆的品种主要有PVC塑熔胶类、聚酯类、聚氨酯类、丙烯酸类、氟碳类和硅改性聚酯类等等。
在彩板生产过程中，每吨镀锌板要消耗20～25kg卷材涂料，使用颜料的面漆占涂料使用量的70％左右。通用的颜色有白灰、海蓝和绯红等，其中白灰约占50％、海蓝约占30％、绯红约占10％、其他颜色占10％左右。海蓝和绯红中的有机颜料约占卷材涂料使用量的3％～5％。2006年按生产500万t彩板计算，卷材涂料需求量约10万t（涂膜厚度不达标），面漆约7万t，使用有机颜料的海蓝、绯红和其他颜色的卷材涂料约3.5万t，卷材涂料有机颜料的使用量约1000～2000t。
通常卷材涂料对颜料的耐高温性和耐候性要求比较高，因此，选择有机颜料的时候，应考虑选具有对称结构的杂环类颜料才能满足其要求，同汽车涂料类似，如喹丫啶酮类，酞菁类，DPP类颜料。卷材涂料对颜料的要求大体如下：
①耐热性，要求能承受250℃以上高温的烘烤，颜色无任何变化；
②耐候性，尤其要注意冲淡色的耐候性；
③耐絮凝性能，一般要求色差ΔE≤0.5；
④耐溶剂性能，卷材涂料会用到乙二醇丁醚、甲乙酮等强极性溶剂；
⑤耐迁移性能，颜料在溶解性强的溶剂里显示出部分微溶性能，由于涂料体系中使用了不同的颜料，特别是有机颜料和无机颜料溶解性能不同会导致渗色和浮色现象的产生。聚酯和聚氨酯涂料中含有芳烃溶剂，有些有机颜料在芳烃溶剂中会产生结晶现象，同时导致晶型转变，使色光变化，着色力降低。
色差是指颜色的差异，主要是指颜色明度和彩度的不同，导致人对颜色视觉上的差异。不同波长的可见光在眼睛的视网膜上产生不同的颜色判定。上述原因使人们对物体产生颜色差异的判别，即色差感觉。每个人对颜色的辨别亦存在细小差别。
目前常用色度学体系有CIE1931——RGB系统、CIE1931——XYZ系统及CIE1964补充标准色度学系统。美国人将NBS作为色差单位，一个NBS单位相当于可感知色差的4倍，一般人可辨别色差约为0.48NBS，无色差概念指物体间色差≤0.5 NBS。
卷材涂料的色差受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：
基材表面状态：基材表面是否平整、清洁，是否存在污渍、瑕疵、氧化等情况，都会对涂层的颜色和色差产生影响。
涂层厚度：涂层的厚度对颜色的饱和度、透明度和深浅程度等都会产生影响。
涂料质量：涂料的色相、色浆浓度、干燥速度、光泽度等都会对涂层的颜色和色差产生影响。
涂装工艺：涂装工艺的温度、湿度、喷涂压力、喷枪距离、涂布速度、喷涂方式等都会对涂层的颜色和色差产生影响。
光源和观察角度：不同的光源和观察角度会对涂层的颜色和色差产生影响，因此在色差测试时需要根据具体情况选择适当的光源和观察角度。
测量仪器：不同的色差仪器在测量时的测量条件和算法也会对色差值产生影响，因此需要根据具体要求选择适当的色差仪器和测量方法。
通常，会要求在自然光下通过目视比较目标色板与试样或者生产样品之间的差异，来确定涂料色差是否可以接受。调色时，首先色差仪的测试数值应该与目视结果一致，在此基础上，进行测量。但在实际使用中，有时会发生不同色差仪即使测量同样一种颜色，也会发生测量数据不同的结果，与目视结果相比差异比较大，这个是判断仪器适用性的重要依据。相对而言，台式积分球分光测色计的准确度较高，符合散射光下目视判断的要求。
由于卷材涂料的色彩控制是一个十分精细的工作，对色差要求的严格程度绝不逊于汽车行业，特别是，下游客户有的时候会改变基材，因而对色彩控制提出了新的挑战。针对这些问题，立邦涂料经过细致深入的研究，分析整合出了一套行之有效的方法，比如，哪些因素会影响到色差?颜色在实际涂装过程中可能会发生怎样的变 色?如何进行准确控制才能得到最终所需的颜色?
ST70分光测色计可以很方便地修正数据、调整色差，技术人员、质量工程师或标准建立人员可以很方便地将参数录入色彩管理数据库。在色差仪器的辅助下，经验丰富的 立邦涂料工程师团队会根据客户的目标色样进行参数调节，迅速提供试样给客户确认后，如果需要，经进一步调整，直到完全符合客户的生产要求。
对于外部零件，喷涂色彩的多样化和一体式缓冲器的设计更加促进了对色彩测量的需求。随着金属涂层和珠光涂层需求比率的增长，根据人眼来判断色彩或者采用传统的色彩仪器来管理色彩已经成为过去。另外，在设计上还有一种趋势，即将缓冲器与机身整合，这样就导致了外形的复杂化(弯曲的表面和边角)。没有明确的评估角度和方法，根本无法对产品进行管理。
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