工厂配色
工厂调色要求满足原材料颜色的检验，数据库管理，快速的配方运算，稳定
准确的颜色测量与质量控制。
视力检测
对于色彩工作者，需要*的色彩敏感度。视觉测试工具测算出被测人员整体的视觉能力。
色浆选型
色浆的选型过程，很重要一点需要做指研相容性测试。相容性的好坏，决定了配
色数据库的准确性、配色稳定性、涂料的耐老化性。使用分光光度仪对指研部分
颜色与未指研部分颜色打色差，色差越小越好。
色浆检验
使用分光仪对每批次的色浆进行着色力与色相的检验，确保色浆的批差在一定的
允许范围内，对于提高配色效率会有很大帮助。
涂料配色
电脑配色是一个有效直接的提高配色效率的方式。电脑配色核心的部分就
是配色数据库的建立。爱色丽不仅提供专业的高精度的分光光度仪和的配色
软件，同时也提供专业的数据库建立服务。
涂料控制
涂料生产过程需要用分光仪测试含钛白涂料的消色力。控制每一批次的高钛白涂
料的消色力偏差在较小的范围内。
色彩控制
最后一个控制环节，如果色彩出现较大差异，将直接导致客户的色彩投诉或客户
退货的可能。因此在这一环节更需要专业的分光光度仪来控制。
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1.提高控制标准
对于那些色差要求极高的客户(如ΔE≤0.4)或轻微色差但视觉变化显著的产品(如带红或黄的浅色)，必须提高质控标准，并强化目测把关。一般产品企业控制色差ΔE≤1，部分为ΔE≤0.5，且大多为单一光源下，很容易造成视觉色差明显。锦州油漆表示为加强控制，必须要求各种光源下色差的一致 (如同为ΔE≤0.5)，还要通过检测、校对、审核人员的目测，达到一致合格。
2.加大原料采购批量
即使是规模较大原料生产厂家的产品尤其是颜料也普遍存在批次间色差，一些粉末涂料产品的颜色对其特别敏感，现场调色人员竭尽努力也无法保证颜色与以前一致。锦州油漆建议粉末厂家加大单批采购量来保证多批次产品的颜色一致，具有一定的改进效果，对一些重要客户、重要控制产品来说，也很有必要采取这种措施。
3.产品库存
涂装客户订货是根据工件加工批量确定的，许多客户单批订货较少，给粉末涂料的生产与质控带来困难。对那些常年使用同一产品而又不能单批超量订货的客户，粉末涂料厂家不妨在充分论证的基础上，少批大量生产，做好产品库存，涂装客户也建议和欢迎这种做法。
4.加强技术服务
出现色差一般要进行售后的技术服务工作，而售前的技术服务则能很好地减少色差问题的出现。颜色轻微的波动，客户基本能够接受，但持续不断的波动或偏差不断扩大会引起客户强烈的抱怨，定期的走访、超前的沟通能迅速发现问题，及时予以纠正。对那些色差过大，客户拒绝使用的产品，要迅速给以调换;当客户配套使用的涂料、模塑出现颜色波动时，要及时与客户交流，避免客户依据标准的过度偏移(不少客户会拿涂料、模塑产品来要求粉末涂料的颜色);及时走访还能随时了解客户信息，对产品进行积极调整满足客户需求。
5.合理建设颜料库
配色理论上颜料的无限多与实际中的有限库存确实是极大的矛盾。协调方法一是丰富颜料品种，如绿色颜料，要有偏黄相的、蓝相的，红色要有橙红和紫红等;二是规格齐全，如物美价廉的、高价优质的，国内及国外的，含铅无铅的等;三是特货特备，对销量大、利润高或者重要客户等的产品需要的颜料，积极选样备用;四是技术储备，对一些特殊颜料(如价格高昂、品质优异、特种需求或新品种)，进行采样、存库或试用。
一种荧光涂料染色后改性棉织物的色牢度提升方法，1）取一块半漂棉针织物；2）浴比1:20，在染缸内加入用量为1~4g/L的改性剂DM‑2019，70℃处理20~30 min，冷水洗两次，脱水；3）采用市售荧光涂料对改性棉织物进行染色，浴比1:10~20，2℃/min升温，70℃染色30 min，水洗，脱水；4）采用用量为0.5~1.5 g/L的多功能清洗剂DM‑1501在染缸内进行清洗，40℃清洗20~30 min，冷水洗，脱水；5）采用用量为0.5~3.0 g/L的无醛固色剂DM‑2514H在染缸内进行固色，脱水，70℃以下烘干。本方案提高荧光染色后织物的耐皂洗、耐汗渍、耐水渍、摩擦色牢度至4级，不影响织物色光和得色量，减少纺织品加工过程中的回修，提高生产效率。
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在汽车行业，当外观喷漆和内饰样品试做时得到了厂商和客户认可的色彩，在材料、设备和操作技术都不变的情况下，进行大批量生产时却发现，在新的观测环境下，产品色彩产生偏差，有时甚至是很大的色差，从而影响产品质量，这会使用户怀疑商品的真伪，甚至要求退货，使厂商的信誉受到影响。因此，只有充分了解色彩和同色异谱现象(Metamerism)的特点、产生原理和控制因素，选取合适而稳定的标准光源和可靠的检测手段，才能有效控制产品颜色，从而避免色差带来的负面影响。
符合标准：
ISO 3664:2009 、ISO 12647-2:2013、ISO 3668、ASTM D1729、DIN 6173-2、GB-T 5699-2008、GB-T 5700-2008等
方案实施：
1、采用高质量的可切换标准稳定光源D65和D50（分别符合ISO 3664和ISO 3668）进行颜色匹配间搭建：
产品特点：
l 采用独特LED技术，通过了JUST，Fogra认证，专利号：No.US 8,592,748 B2
l 可切换光源：D50 & D65，符合标准：ISO 3664和ISO 3668
l UV可选（根据新版或旧版ISO标准）
l 照度连续可调，可通过USB连接通过软件调整
l 照度调整时不会发生色漂移
l 开启后不需要预热，光学性能稳定
l 寿命＞ 50,000hr（20倍于普通荧光灯）
l 服役期间性能稳定，无需每年重新更换
l 得益于Fresnel-type prismatic棱形透镜，输出光极其均匀，无模糊，无反射
l 照度2000lux以上可调，依据ISO标准
l 高显色指数：（CRI）Ra≥95
l 可见光范围低同色异谱指数:< 0.8 (MIvis)
l 紫外范围低同色异谱指数:< 0.6(MIuv)
l 精准色坐标 (10°):
D50: x = 0.3478 / y = 0.3595 (≤ 0.002)
D65: x = 0.3138 / y = 0.3309 (≤ 0.002)
2、采用可靠的光源检测设备，手持式光谱辐射计GL Spectis touch 1.0对光源品质进行持续监控，同时也可以用于对产品颜色测试：
产品特点：
l 光谱范围：340-780nm/640–1050nm（可选）
l 功能强大，可随时测量：
l Lux - 照度
l cd/m² - 亮度
l Lumen - 光通量；
l CCT - 根据CIE标准的相关色温；
l CRI - 根据CIE标准的显色指数；
l 色度 - 根据CIE 1931和CIE 1964标准的色坐标；
l mWatt - 辐照度
l MIvis - 同色异谱指数（可见光范围）
l MIuv - 同色异谱指数（紫外范围）等
l 测量迅速：测量时间 10s以内
l 操作简单：通过点击屏幕或侧边按钮即可测量
l 精确可靠：色坐标(x,y)不确定度为0.0015；光谱辐射精度为4%
l 小巧便携：重量仅为315g
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北京某汽车有限公司通过搭建颜色匹配实验室，得益于高质量的稳定光源和准确可靠的测量方式，极大提升了颜色测试和分析的准确性，保证了产品颜色匹配的准确性和可靠性。而我司也以高效的施工和安装调试效率以及完善的售后服务，赢得了该客户的认可和信任。
一、确保真石漆原材料的稳定
优质原材料主要指彩砂。彩砂供应稳定主要取决于彩砂供应商对真石漆厂家的支持力度。
稳定的彩砂供应是真石漆色差控制到最小化的关键。
二、提高真石漆单缸产能
单缸产能越大，色差越容易控制。20吨真石漆，1次和2-3次生产完成。色差肯定不一样。
1次生产的色差肯定要比2-3次的要小。同一色号的真石漆，生产的批次越多，色差也就越大。
三、真石漆施工科学化
真石漆订货量越大，色差的控制的难度也就越大。比如上百吨的货。生产批次往往要多达数次。少说也要3-4次。小的厂家甚至达到9-10次，甚至更多。那么在施工过程中，必须保证每一批次的真石漆喷涂在同一个墙面上，并预留一桶或半桶用于修补。道理很简单，同一批次的真石漆色差是最小的。除此之外同一墙面要一次性做好，不要分多次。很多客户就色差问题咨询了我们。我们对客户咨询的问题做了分析，产品的色差占到32%;施工不当占68%，比如一个墙面使用了两个或两个以上批次的彩砂，或者一个墙面分两次做，导致出现色差。
四、施工技术解决真石漆色差
1、同一墙面、同一颜色的真石漆，应用同批号、同一厂家的涂料施工，数量一次性采购足。当同一颜色的批号不同时，应预先混匀，以保证墙面不产生色差。施工时由上而下，以墙面分格缝、阴阳角或水落管为分界线分段施工。
2、找专业的施工人员，确保喷涂均匀，膜厚一致。
3、施工期间出现雨水天气、墙面淋雨时，需等到墙体完全干燥后，方可继续施工。
4、均匀调色。
5、喷涂前，需要对涂料搅拌均匀。
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刚拿到新车，最容易损坏的就是车漆了。不慎摩擦，或不小心洗车，都会损坏车漆。一般轻微的划痕，油漆表面的划痕是发白的。那是油漆表面被划伤的地方，但未显示底漆，因此无需修补。用粗蜡或蜡打磨几次，划痕会逐渐消失。
严重的划痕，如果能看到底层底漆的颜色，那么请再看伤痕。一般来说，有些汽车的保险杠、后视镜、轮眉都是工程塑料的，不会生锈。除了丑之外，没有什么大问题。是否补漆取决于车主自己的要求。但是如果这些严重的划痕出现在车身的其他部位，就需要重新喷漆了，否则即使是很小的破损，钢板也会开始生锈，到时候即使重新喷漆，也会很难防止生锈。
油漆修复也应选择有资质的专业油漆厂。没有熟练的油漆工和无尘高温烤漆车间，是不可能获得满意的油漆效果的。另外提醒大家，一些维修公司标榜的所谓原厂漆修复是不可相信的。原因很简单。原装喷漆工艺200高温烘烤而成。如果用这样的工艺来给成品车补漆，那车的任何部位都负担不起。所以补漆用的油漆是专门做低温烘烤的，跟原漆不是一回事。
其次，修补前准备好修补漆的颜色。原因上面已经说了。根据使用时间的长短，车辆的油漆已经开始褪色。完全依赖原车出厂时的颜色补漆，会产生明显的色差。如果想尽可能匹配车辆当前的颜色，则只能在现场进行调整。另外，为了尽可能避免色差，即使只需要对车身的一小部分进行补漆，维修人员也会将相关车身全部重新喷漆。比如车门上有一个需要维修的地方，维修店往往会以防刮条为界，对整个车门的上半部或下半部进行喷涂。这样一来，如果有细微的色差，就不容易看出来了。
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