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车身喷漆工艺中的色差调整与控制方法

车身喷漆是车辆制造中的关键环节,对于提升车辆外观质量和保护车身表面起着至关重要的作用。然而,由于车辆生产过程中的多种原因,车身喷漆中常常会出现色差问题,这给整车的外观带来了很大的影响。因此,如何实现色差调整以及涂装效果的控制成为了亟待解决的问题。本文将详细介绍车身喷漆工艺步骤,并探讨实现色差调整与涂装效果控制的方法,帮助读者更好地了解和掌握这一重要工艺。

一、车身喷漆工艺简介


在进行车身喷漆之前,准备工作是必不可少的。这包括对车身表面进行清洁、打磨和修复,确保涂料能够良好地附着在车身表面,并对喷漆设备进行检查和保养,以确保其正常工作状态。接下来是底漆喷涂,选择相容性好、能够形成均匀底膜的底漆,并进行调色和调配,使其与整车车漆颜色相匹配。在修平喷漆阶段,需要修复车身表面的凹陷或磨损,并保证修平部位与周围表面的平整一致。最后是涂装阶段,要控制喷漆的厚度、流动性和速度等因素,确保涂料均匀覆盖在车身表面,形成光滑的漆膜。


二、色差调整方法


尽管在车身喷漆工艺中采取了各种控制措施,但完全避免色差的出现仍然是一项挑战。为了实现色差调整,我们可以采取以下方法:


调整涂料配方:通过改变涂料的成分和浓度,我们可以调整涂料的颜色,使其更加接近目标颜色。这需要技术熟练的操作者进行精细的操作和调配。

使用调色剂:调色剂是一种可以在局部修复颜色的工具。通过在需要调整颜色的部位使用适量的调色剂,我们可以实现局部颜色的匹配和调整。这种方法需要操作者具备准确的色差判断能力。


汽车面漆色差怎么理解?

色差是指颜色件与标准颜色之间在色相、明度、彩度之间存在的差异。这个定义是基于CIELAB色差理论的,CIELab色空间中的两个色度值(L*样品,a*样品,b*样品)和(L*标准,a*标准,b*标准)之间的色差△E*ab由下式决定:

△E*ab=[(△L*)2+(Δa*)2+(Δb*)2]1/2

其中:△L*= L*样品-L*标准(明度差异);

Δa*= a*样品-a*标准(红/绿差异);

Δb*= b*样品-b*标准(黄/蓝差异)。

如△L*为正值,说明样品颜色偏浅;△L*为负值,样品偏深。

Δa*为正值,样品偏红;Δa*为负值,样品偏绿。

Δb*为正值,样品偏黄;△b*为负值,样品偏蓝。

一般可用△E来评价色差,△E值越小表示色差越小。由于人眼晶状体是椭球体,如果用椭球体表述视觉评色,得出的结果将更接近于人眼的视觉效果,因此,CIE又开发了新的色差表示方法,称为CMC色差方法,以总色差△E*CMC作为色差的衡量指标。

目前全世界车身油漆色差无统一的标准,各厂根据其自身经验进行控制,有的汽车公司以综合色差△E*CMC作为色差的衡量指标,计算公式如下:

△ET*=[(ΔL*/AL)2+(Δa*/Aa)2+(Δb*/Ab)2]1/2

其中AL,Aa,Ab为修正系数。对于特定颜色的油漆,有特定的经验修正系数。当△ET*<1.4说明车身油漆色差合格,1.4<△ET* <1.7>1.7 不合格。

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多角度色差仪检测汽车面漆的色差:

色差的测量一般采用分光测色法,首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率,然后通过计算求出色度值。

随着观测角度的不同,车身金属漆的颜色也有较大不同,先进的色差仪采用D65光源(标准日光,色温为6500K)单方向(45°)照明,可从5个角度同时测量金属漆或珠光漆的颜色,其测色原理如下图所示。

15°视角测量为高光泽色,该观测方向接近镜面反射,颜色受油漆内金属絮片影响很大。在 110°视角测量时远离镜面反射,可排除大部分金属絮片的影响,测量结果显示样品漫反射颜色,即颜料本身的颜色。

15°和25°的色差测量结果,主要反映明度差,即金属絮片大小及排列方面的差异;75°和 110°的色差测量结果,主要反映色相偏差;由于45°是人眼看颜色的最佳角度,因此,45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。

通常以25°、45°及75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中,并以此作为基准进行测量,测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。如三恩时公司的MS3005多角度分光测色仪,将此仪器放置在被测物上,并用力压紧,同时注意不能漏光,按下测量钮,测量即可完成。仪器可同时自动将该被测点的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*和△E*T测量并计算出来,显示在液晶屏幕上。


喷涂色差检测仪器:酷泰MS3005多角度分光测色仪

广州保来发多角度分光测色仪酷泰MS3005用于评估效果面漆的表面外观受不同的观察角度和观察条件的影响,可对金属色、珠光色及其它复杂的特殊效果颜色产品提供精确一致的色彩测量。

酷泰MS3005多角度分光测色仪采用工业级MCU并配备5个测量角度,在性能优越的光学测量系统加持下MS3005多角度分光测色仪在进行多角度色差测量时具有出色的表现,即使是在曲面,也有很高的测量精度和稳定性。

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三、涂装效果控制方法


除了色差调整外,涂装效果的控制也是车身喷漆工艺中的重要环节。以下是一些控制涂装效果的方法:


1.控制喷漆厚度:通过控制喷漆的厚度,我们可以避免出现过厚或过薄的情况,从而确保涂层的质量和外观效果。

2.控制涂料流动性和速度:涂料的流动性和喷漆速度对于涂层的均匀性和光滑度有着重要影响。通过调整喷漆设备的参数和操作者的技巧,我们可以控制涂料的流动性和喷漆速度,以获得理想的涂装效果。

3.控制湿润时间和干燥时间:湿润时间和干燥时间是影响涂层质量和附着力的关键因素。通过合理控制这两个时间参数,我们可以确保每一层涂料能够充分湿润和干燥,从而获得高质量的涂层。


四、总结与展望


本文详细介绍了车身喷漆工艺中的色差调整与控制方法。通过准备工作、底漆喷涂、修平喷漆和涂装等工艺步骤的细致操作与控制,我们可以减少色差问题的发生。同时,通过调整涂料配方、使用调色剂等方法,我们可以实现色差的精细调整。展望未来,随着科技的不断进步和创新,我们相信会有更多先进的技术和设备涌现,为车身喷漆工艺带来更高效、更准确的色差调整和涂装效果控制方法。这将进一步提升车辆制造的质量和效率,满足消费者对车辆外观的更高要求。



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